Инструкция По Эксплуатации Двигатель Андория
А вот разбирали-то Вы ее зря.:- Проверьте ее потом на двигателе, что она нормально 'стреляет'. Нет никаких гарантий, что при сборке что-нибудь не попало под иглу. В таких случаях обычно 'проканывает' Раз у Вас обычные форсунки, а не инжектора, у Вас не комон рейл и следовательно не евро-3.
Но к делу это не относится. Раз форсунка 'стреляла' проблема не в ТА. Я думаю, замер компрессии все покажет: Если в первом цилиндре ее нет,. Мой пост выше про первый цилиндр) А если есть-свернуло что-то в ГРМ, и фазы газораспределения не совпадают с впрыском топлива. Более детально помочь, увы не могу. Не знаком с этим мотором.
Господа дизелисты, помогите советом! Движок Андория 4СТi90 (турбо, интеркулер, евро-3), ТНВД Бош VE, пробег 15 тыс.км., а/м - полноприводная Газель.
Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию. Обслуживанию дизельных двигателей Андория 4CT90-1 MEA1602/1603.
Mar 6, 2015 - Уважаемый Санчос Панчос, для обмена опытом эксплуатации двигателя 4СТ90 Андория рекомендую зайти на сайт www. Нет изображения. Руководство по эксплуатации 4СТ90 дв.Андория. Каталог двигателя УМЗ-4215 - Запчасти УАЗ, Екатеринбург.
Недавно, после мороза еле завёл, а когда завёл, то движок заработал раза в два громче и при этом затроил, а из глушака сизый дым валит. Тяги нет, еле едет. Поменял фильтр т/очистки, поменял соляру - ничего. Стал приоткручивать трубки с форсунок - первый цилиндр не работает(не реагирует на откруч.). Снял первую фосунку на работающем двиг. визуально распыляет мощно, в такт, не льёт. Из открытого цилиндра дым сизый валит.
Поменял местами первую и вторую форсунки - та же картина - первый цилиндр не реагирует на откручивание топливной трубки. Тешу себя надеждой, что просто грм перескочил. Если не вдаваться в дебри, то перескок ремня = встреча клапанов с поршнями. Отсюда может быть и потеря компрессии, и сизый дым, и отсутствие реакции на отсоединение форсунки. VE насос имеет всего 1 плунжер и объем подачи на один из цилиндров не может измениться сильно, по отношению к другим цилиндрам. Засор топливных трубок, зависание лепестков подкачивающего насоса или разрушение регулирующего давление клапана может привести к отсутствию нормального давления в корпусе ТНВД, вот тогда возможно троение и потеря тяги с сизым дымом. Поиск неисправности начинать от простого к сложному.
Механика мотора, есть смысл произвести пневмотест. Поочередно стопорить двигатель в ВМТ каждого цилиндра и подавать в камеру сгорания воздух от компрессора с давлением около 6 атм. Шипение в глушителе или впускном коллекторе будет говорить о неисправности клапанов.
Если будет шипеть в масолзаливную или щуп - ЦПГ виновато. Если механика мотора исправна, то попытаться запитать ТНВД чистым топливом из канистры, минуя фильтра. Можно и под давлением в 3 - 4 атм. Если мотор оживет - проблема в трубах от бака до ТНВД или фильтре. Наличие интеркуллера не всегда свидетельствует о выполнении двигателем экологических норм Евро 3.
Похоже что производители немного лукавят.
Инструкции Ру
Максимальная мощность КВТ/л.с. 92/125 Ход поршня / Диаметр мм 107,2/120,7 Рабочий объем cm3 6540 Степень сжатия 16:01 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Охлаждение жидкостное Вес кг 560 В 1956 году был разработан двигатель S320 (модификации от 1 до 6 цилиндров). Эти двигатели нашли более широкое применение, нежели S60. В период с начала 1956 года было произведено более 200 тысяч двигателей семейства S320.В 1948 году было начато производство дизельных двигателей с модели S60, причём выпускались модификации одно-, двух- и трехцилиндровых двигателей, находивших применение, как правило, в сельскохозяйственной технике.
Инструкции На Русском
В период с 1948 по 1961 года было произведено для внутреннего и внешнего рынка более 40 тысяч двигателей семейства S60. В 1966 предприятие приобрело лицензию на производство 6-ти цилиндровых двигателей S400 от британской компании Leyland, при этом были разработаны новые модификации двигателей SW400 – с турбонаддувом и 4-х цилиндровая версия SW266. На сегодняшний день было. С начала 80-х годов на предприятии ведутся работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Andoria 4C90. Объём производства двигателей семейства 4C90 составляет 20000 в год, применяется на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ. Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EUROII, высокое качество и технологический уровень производства подтвержден международным сертификатом ISO 9001. За время существования предприятия было произведено более 700 тысяч дизельных двигателей, суммарная мощность которых - 42 миллиона лошадиных сил.