• Скачать Программу Для Драйверов
• Скачать Программу Для Установки Драйверов
• Скачать Программу Для Чтения Книг
• Скачать Программу Яндекс

493 скачать программу диагностики для двигателя умз 4216 70.

Скачать Программу Для Драйверов

Здравствуйте форумчане помогите разобраться двиг умз 4216 Микас 10.3 был не стабильный холостой ход мастер решил подкорректировать обороты использовал программу KWPD в колонке с параметром UFRXX прописал 850 а в колонке SSM 90 везде нажал запись.после заглушил двигатель. При повторном запуске двигатель поднял обороты до 3000 заглушили в недоумении.снова запустили 3000 об мин заглушили поставили везде по нулям и сохранили.заводится с первого раза работает секунд 30 и резко глохнет как будто отключили искру на всех 4 цилиндрах.запуск стабильная работа 30 секунд глохнет.подскажите куда копать и как исправить. Диагностика ошибки по пропускам зажигания в всех цилиндрах и не корректная работа датчика МАП.

МАП открутили продули обратили внимание что внутреняя часть как будто в масле. КАК ПРОВЕРИТЬ РОБОТОСПОСОБНОСТЬ. Здравствуйте форумчане помогите разобраться двиг умз 4216 Микас 10.3 был не стабильный холостой ход мастер решил подкорректировать обороты использовал программу KWPD в колонке с параметром UFRXX прописал 850 а в колонке SSM 90 везде нажал запись.после заглушил двигатель. При повторном запуске двигатель поднял обороты до 3000 заглушили в недоумении.снова запустили 3000 об мин заглушили поставили везде по нулям и сохранили.заводится с первого раза работает секунд 30 и резко глохнет как будто отключили искру на всех 4 цилиндрах.запуск стабильная работа 30 секунд глохнет.подскажите куда копать и как исправить.

Диагностика ошибки по пропускам зажигания в всех цилиндрах и не корректная работа датчика МАП. МАП открутили продули обратили внимание что внутреняя часть как будто в масле. КАК ПРОВЕРИТЬ РОБОТОСПОСОБНОСТЬ Нужно указывать прошивку, это важно! (см Микас 10.3 письмо Газ Только для зарегистрированных.). Чтобы редактировать параметры(калибровки хх) нужно пользоваться проф.

Например CHPT7. Сначала нужно отремонтировать машину, потом что то править, если нет отзыва прошивки заводом. Диагност должен убедиться, что он диагностирует - стоковая прошивка, тюнинговая.

Обычно диагност видит с компа, что с мотором, даже без инструментальной диагностики. Может это поможет. Если делается сброс адаптаций с инициализации все изменения при диагностике должны встать в исходное состояние.тоесть если изменялись шаги хх или уоз для лучшего понимания, представь два ящика.Один для постоянных, не изменяемых с течением времени величин, другой напротив, для изменяемых величин. Так вот значения во втором можно сбросить до начальных величин ' Сбросом с инициализацией'.В таких ЭБУ как Микас 7 можно изменить угол зажигания -поправочным коэффициентом угла зажигания до необходимых величин записав их через диагностическую программу в постоянный, условно, ящик в памяти ЭБУ. Ни сброс с инициализацией, ни другие действия не приведут к потери этих данных.

Что касается шагов хх, в том же ЭБУ их можно изменить на время пока не будет отдано управление ЭБУ. Это высчитанное величина ЭБУ при работающем двигатели. Некоторые продвинутые пользователи (водители), отключают РДВ ( с получением ошибки), а струбцыной пережимая патрубок добавочного воздуха регулируют хх. Как то вот так выходят из положения.

Скачать Программу Для Установки Драйверов

Добрый день коллеги по диагностике! По статистике из приезжающих ко мне на диагностику газелей бизнес класса УМЗ4216 независимо какое ПО стоит М114-060 М114-063 М114-064 блокЭБУ Микас10- М11 2010-2011 года с жалобой владельцев на раннее зажигание особенно проявляющее себя при наборе оборотов под нагрузкой.На холостых этого нет Из 10 газелей обязательно 3 газели с таким дефектом. В опциях диагностической программы поправка УОЗ отсутствует. Пробовал я менять датчик детонации на одной газели дефект не пропал.Так как с этим дефектом правильно работать?

Могу добавить что давление топлива даже на работающем двигателе 4атм. И все это проявляется на газелях с пробегом от 3тысяч км - и до 30 тысяч км.Клапана я сам регулирую и зазор устанавливаю 0.35 мм по кругу.Может быть что-то упускаю из виду подскажите. Согласен с тобой потом как я склонен был именно кэтому.Но 300мбар это много Как правило двигатель тяжеловато регулировать по расходу топлива.А где такую норму разрежения вычитал.Ведь разрежение в коллекторе напрямую зависит от подсоса воздуха и зазора клапанов. И конструкции поршневой Тогда зачем ДАД ставят.? А по твоему утверждению от флянца коленвала зависит разряжение воздуха в коллекторе.Нечто интереснее было бы предположить что как раз задающий диск в сборе имеет неточности изготовлении.

Потому и команда на искру приходит раньше нежели чем поршень подходит к верхней мертвой точке.Но опять жена холостых без нагрузки никакой детонации. Возможно биение задающего диска.Да приходилось разобрать задающий диск для более точного диагноза и все же после установки нового детонация в виде раннего зажигания пропала.Но это один моментов диагностики. Это слишком трудоемко Вот было бы более эффективнее УОЗ установочный на более поздний угол зажигания програмно ставить. Добрый день коллеги по диагностике! По статистике из приезжающих ко мне на диагностику газелей бизнес класса УМЗ4216 независимо какое ПО стоит М114-060 М114-063 М114-064 блокЭБУ Микас10- М11 2010-2011 года с жалобой владельцев на раннее зажигание особенно проявляющее себя при наборе оборотов под нагрузкой.На холостых этого нет Из 10 газелей обязательно 3 газели с таким дефектом. В опциях диагностической программы поправка УОЗ отсутствует.

Скачать Программу Для Чтения Книг

Пробовал я менять датчик детонации на одной газели дефект не пропал.Так как с этим дефектом правильно работать? Могу добавить что давление топлива даже на работающем двигателе 4атм. И все это проявляется на газелях с пробегом от 3тысяч км - и до 30 тысяч км.Клапана я сам регулирую и зазор устанавливаю 0.35 мм по кругу.Может быть что-то упускаю из виду подскажите.

Скачать Программу Яндекс

А я скажу,что такой статистики,как 3 детонирующие машины из 10 я не заметил.Я более того скажу- надо сильно постараться,чтобы вогнать этот двигатель в детонацию. И более того,даже на газовой прошивке(с огромной поправкой в УОЗ) этот двигатель едет на бензине без детонации (на нормальном бензине).А вот когда я слышу детонацию в таком двигателе,то задаю водиле в лоб вопрос:'Ты на 80 бензине(или на бодяге 80+92)?' Ответ такой:'А я что миллионер на 92-м по маршруту гонять?' И тут же посылается нахер.