Прошивка Шевроле Лачетти 1.4
Автор: Вадимка Сегодня сделали мне чип-тюнинг, делал Паулюс, нужно было программное отключение ЕГР плюс поднятие крутящего момента. Пока ехал обратно, пытался ощутить все прелести тюнинга. По ощущениям двиг стал лучше раскручиваться с 3000. Разгон с включённым кондиционером стал чуть получше, при медленной езде на первой, или дёрганья в пробке с ним теперь не так напрягают. Ощущения субъективные!!! Первоочередная задача чипинга программное отключение ЕГР P.S Максимально можно поднять момент на 6%. Автор: 80 Evgen Привет всем.
Не было возможности отписаться. DENWEROK огромное спасибо, машина стала абсолютно другой.
Чиптюненг который предлагают в км/ч конечно даёт прирост авто (по сравнению со стоком), но когда залили прошивку от Паулюса машинка координально изменилась в лучшую сторону. Ровный, быстрый подхват с низов. Машина стала лёгкой на разгон. Про расход топлива сказать не могу, нет БК, но судя по датчику топлива опетит умеренный. В общем те кто ещё не прошился рекомендую.
Chevrolet Lacetti Шевролет › Бортжурнал › Прошивка Лачика своими силами. Bratka161 был 21 минуту назад. Отдельное спасибо ksb31, очень помог инфой и разобраться в том как самому прошить лачика, а также калибровками для моего ЭБУ. На этом наверно и все, прошился несколько месяцев назад, вот только руки дошли сделать более или менее подробный отчетик. Надеюсь в пользу. Чип-тюнинг Шевроле Лачетти (прошивка. И ремонт катализатора Шевроле Лачетти (1.4.
Шевроле Лачетти. Эбу Шевроле Лачетти Прошивка. Лучше для шевроле лачетти 1 4.
Да denwerok ну звончик пока ещё остался, но показалось вроде как меньше стал. Так что думаю это вопрос времени. А так всё ОК!!!!!!!!! Автор: Сергей51 Не было возможности отписаться. А так и я стал обладателем авто с новой прошивкой.
Машинка радует. Вот только пару вопросов есть. А именно обороты стали чуть выше, раньше были на отметке 750+/-10, счас обороты ходят от 810 до 880. Из-за этого бк показывает расход 0.9-1.0л/ч. Это нормально? Просто в каком-то комментарии видел, что расход упал на 0.1 хоть и обороты повысились.
Замена Масла Шевроле Лачетти
И ещё стало чувствоваться лёгкая, еле заметная вибрация на сиденье. Раньше на стоке такого не было. Я думаю, что это из-за повышения оборотов, но опять же это не факт. А так расход точно упал и динамика всегда радует. Машина по трассе много ходит. Полностью забитая ходит на много лучше, чем раньше. И пропал рывок при ускорении с холостого хода на первой передачи.
В общем одни положительные эмоции. Автор: Vladimir223 И я тоже пополнил эти ряды!!! Чему очень рад, вот только мне кажется называть это тюнингом немного не правильно, по моему мнению такие изменения настройки двигателя просто обязательны. Такое впечатление что машинка сбросила пару сотен килограмм)))) вчера правда не очень приятно получилось.
Со светофора стартовал и случайно на первой до отсечки двигатель раскрутил. Даже не почувствовал момента когда надо переключаться. Просто равномерный разгон и отсечка. Причем расход остался прежним, надо попробовать конечно поездить в спокойном режиме. Но пока не получается. Автор: Roman-vrn Всем привет! Ну что же, теперь и моя машина пополнила ряды 'чипонутых' лачетти, за что ОГРОМНОЕ спасибо Федору!!!
Итак, сама процедура чиповки заняла примерно 15 мин. Мной была выбрана, а Федором залита прога = Динамика+эконом, а не наоборот и вперед на дорогу! Итак, какие изменения я заметил: 1) Пропали клевки машины на 1 скорости, когда педаль сцепления отпущена -даеш легеньго газа машина раньше (не всегда но часто бывало) ехала рывками. Теперь такого нет, ни на 1, ни на 2 скоростях! 2) Объективно, машина стала разгоняться довольно быстрее, особенно чувствуется подхват с 2500 оборотов, то есть реально появился подхват с низов. Очень порадовала меня теперь 5ая передача (раньше набор скорости на ней был подобием-теперь действительно набор скорости). 3) Двигатель стал менее шумным, по крайней мере до 4000 оборотов практически не слышно, независимо от того на какой передачи набираешь.
4) Расход бензина. Опять же объективно, поскольку у меня нет БК, могу сказать, что расход упал и даже на глаз это заметно, причем на тапку не стесняюсь давить и кручу до 5000-6000 оборотов. 5) Работа кондиционера. После прошивки, авто никак не реагирует на включение кондиционера, то есть включаю кондюк, а динамика остается прежней! Если вкратце, то мои первые впечатления от прошивки самые положительное, минусов я не заметил. Мой вердикт - не пожалейте денег и прошейте своё авто, убежден на 99,9%, что обратно на сток уже не вернетесь и будете получать еще большее удовольствие от вождения как по городу, так и на трассе!!! Автор: IG19 Итак, осенью менял чиповал denwerok из Воронежа, было все хорошо, сегодня приезжал в Курск и обновил прошивку, в связи с выходом новой версии.
Изменений не много, но тем не менее: -Избавился от присущей небольшой детонации на 92 бензе, на 95 ее вообще не должно быть. Машина стала 'легче', по ощущениям как-будто высадил двух-трех человек и вытащил мешок картошки из багажника. Определить момент включения кондея не удалось (по изменении тяги), сначала подумал что вооще сломалась муфта, потом приоткрыл окна и послушал. Муфта включается через секунду с момента включения кнопки - все работает.
Автор: beze Минусов, пока, не обнаружил. По расходу, сейчас, что либо сказать трудно, сезон такой, сами понимаете. Плюс - большой и толстый!!! В феррари лачетка, конечно, не превратилась, но заметно повеселела. Гораздо увереннее тянет с 'низов' и без всяких ступенек ровно и энергично раскручивается до самой отсечки.
Меньше стал пользоваться 'ручкой'. Где раньше ехал на второй, подгазовывая, теперь едет сама на третьей. В пробках газ почти не трогаю, просто отпускаю сцепление и все, поехали. Максималку, сейчас, не померяешь, увы, ждем сухих дорог. Жалко, только, что разгон не замерил, до чиповки.
Короче говоря, доволен, рекомендую. Автор: beze Отчитываюсь (предварительно) Созвонился и встретился с denwerok, блок оказался тем, который нужен.
'Зачиповался' Не все прошло гладко, сигналка мешала, но мастер её одолел. Дал рекомендации по некоторым недостаткам двигателя - почистить дроссельную заслонку, заменить или удалить кат., пора менять возд. Пока оставлю все как есть, до теплых времен. Да и как сравнивать, если все это проделать?
Ощущения: разгоняться лачетка стала повеселее, чуть увеличились обороты х/х. Трогается с места с холостых оборотов, т.е. На газ можно не жать (если не спешишь никуда). Можно было и раньше так делать, но плавнее сцеплением работать требовалось. Не так ощутим подхват после 3500 об/мин, видимо он 'наступает' раньше. Про разгон - это конечно субъективно. Может, просто, жму сильнее.
Пару деньков еще покатаюсь - отпишусь подробнее.
Также постараемся избегать непонятных терминов и всяких умных изречений, чтобы было понятно новичкам, которые просто хотят выполнить чип-тюнинг своего Шевроле Лачетти, а не погружаться с головой в сложный мир терминологий и понятий профессиональных чип-тюнеров. Нам это абсолютно не нужно, в жизни имеются дела и поважнее На этой странице кратко ознакомимся со структурой блока управления двигателем. Можно этот шаг пропустить, но должно всё-таки быть хоть какое-то понимание того, что мы делаем. Поэтому две минуты времени стоит потратить и хоть немного вникнуть в суть происходящего. Общее устройство блока управления двигателем Блок управления двигателем является по большей части компьютером в глобальном смысле этого слова.
Я блеснул творчеством и набросал примерную структуру блока управлением двигателем (ЭБУ) Главным его звеном, конечно же, является процессор (1). Он выполняет всю основную работу и является “мозгом” всей системы. Зелёным цветом обозначены каскады, которые можно назвать “Устройствами ввода-вывода”(5,6). Так как ЭБУ работает с датчиками и управляет механизмами (форсунки, клапан адсорбера, клапан ЕГР, РХХ и т.п.), то ему необходимо с ними как-то общаться. Именно эта часть блока управления обеспечивает связь с датчиками и исполнительными механизмами. Это всё дело можно сравнить с обычным ПК, который стоит у нас дома. Мышь и клавиатура – это датчики.
А, допустим, принтер – это исполнительный механизм. Теперь переходим к самому главному. Любому компьютеру нужна связь с внешним миром. В нашем ЭБУ это обеспечивается по так называемой К-линии (7) (k-line). На более современных автомобилях применяется вместо k-line более помехозащищённая CAN-шина.
Но это тема другого разговора. В общем, связь с ЭБУ происходит по k-line. Через эту линию мы и будем, собственно, прошивать наш блок управления. Переходим к памяти. Никакое устройство не будет работать без памяти. И память эта бывает разная и выполняет разную функцию. Она обозначена синим цветом.
Под номером 2 у нас находится оперативно запоминающее устройство (ОЗУ)(RAM). Эта память расположена в процессоре и служит своеобразным буфером.
Chevrolet Lacetti Отзывы
Так как процессору приходится постоянно выполнять множество задач, то ему необходимо где-то держать задачи, которые “стоят в очереди” или к которым ему необходимо часто обращаться. Это тоже самое, что оперативная память в компьютере. Эта память способна выдержать многократный процесс чтение-запись и сделать это на довольно высокой скорости. Эта память энергозависима и при отключении питания все данные стираются безвозвратно. Под номером 3 у нас находится внешняя энергонезависимая память (ЭРПЗУ)(EEPROM). В неё записываются данные, которые необходимо сохранить при отключении АКБ (коды ошибок, адаптации и т.п.), но которые можно при необходимости удалить с помощью диагностического оборудования.
Примечание: В блоках Sirius микросхемы EEPROM физически нет. Ну и самая важная для нас память под номером 4 – постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)(ROM). Именно с этой памятью мы и работаем при чип-тюнинге. В ней хранятся все инструкции для процессора и калибровки.
Другими словами туда залита, так называемая, прошивка. Но стоит отметить, что как таковые микросхемы ROM уже очень давно не используют, ввиду их устаревших методов записи, когда приходилось их выпаивать и перезаписывать при помощи программатора. А самые первые микросхемы, вообще, записывались один раз и навсегда. Поэтому им на смену пришла FLASH память. В современном мире, я думаю, все знают, что это такое. Именно благодаря этой памяти мы можем изменять её содержимое электрическим путём при помощи простого соединения по k-line или CAN, даже не снимая и не разбирая блок управления двигателем. Вот такая общая структура блока управления двигателем и больше всех нас интересует FLASH память и подключение к ЭБУ по k-line.
Следующим нашим шагом будет знакомство с понятием чип-тюнинг. Переходим по ссылке и продолжаем – Или смотрим полное видео про чип-тюнинг Шевроле Лачетти.